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4月15日凌晨4點，京昆6標(biāo)下穿大西、鄭西高鐵大橋左幅最后一片預(yù)制梁順利完成架設(shè)，成為項目全線左幅第一座下穿鐵路架通的橋梁，為京昆高速全線下穿鐵路橋梁建設(shè)積累了經(jīng)驗。

施工現(xiàn)場

據(jù)悉，下穿大西、鄭西高鐵大橋橋梁全長99米，大橋上部結(jié)構(gòu)采用(25+40+25)米裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)箱梁，橋梁分左、右幅以橋梁形式分別從大西高鐵灞河特大橋第381孔及鄭西高鐵灞河特大橋第377孔下穿通過，公路橋梁外緣距鐵路橋墩最小距離6.5m，公路與鐵路橋樁間最小距離7.9m，單片箱梁最重達(dá)172噸，同時高鐵橋正下方40m箱梁架設(shè)時，吊車大臂頂部距離高鐵橋運(yùn)營高壓線均處在極限安全距離內(nèi)，安全風(fēng)險高、施工協(xié)調(diào)組織、梁板架設(shè)難度巨大。

面對種種困難，京昆6標(biāo)充分發(fā)揮基層黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用，黨員干部主動擔(dān)當(dāng)作為，靠前指揮，帶領(lǐng)青年職工應(yīng)對挑戰(zhàn)，順利實現(xiàn)了左幅第一個涉高鐵橋梁梁板架設(shè)完成的目標(biāo)。

為最大幅度減少對既有運(yùn)營線路的干擾，有效降低施工安全風(fēng)險，項目部積極主動與鐵路單位進(jìn)行溝通，商討最優(yōu)吊裝施工方案，經(jīng)多次溝通協(xié)商后給出的最優(yōu)方案是在夜間高鐵停運(yùn)期間進(jìn)行吊裝作業(yè)，項目黨支部圍繞這一方案立即進(jìn)行研討并組織實施，最終歷經(jīng)3個夜晚成功完成梁板的架設(shè)。

為確保本次箱梁順利架設(shè)，項目部多次召開涉鐵施工協(xié)調(diào)會、推進(jìn)會和方案評審會等，成功辦理了涉鐵施工許可，為涉鐵施工提供先決條件保證。同時，在箱梁運(yùn)輸和架設(shè)過程中，項目黨支部成立工作專班，不斷優(yōu)化施工組織，細(xì)化責(zé)任，對技術(shù)管理人員、架梁施工班組進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底和班前教育培訓(xùn)，使作業(yè)人員全面掌握箱梁運(yùn)輸、架設(shè)等過程中的安全操作要點及注意事項，項目專班全程蹲點，協(xié)同配合，確保架梁過程安全可控。

此次下穿高鐵大橋箱梁架設(shè)的順利完成，標(biāo)志著京昆6標(biāo)實現(xiàn)通車目標(biāo)又邁出了堅實的一步。接下來，京昆6標(biāo)將以此次為契機(jī)，繼續(xù)以務(wù)實的態(tài)度、高昂的斗志積極抓好后續(xù)的施工生產(chǎn)任務(wù)，確保今年通車目標(biāo)如期實現(xiàn)。

集體合影